2022年过去了，除了一大堆坏事，还有最后一个新能源国家要补人们似乎更关心纯电动车消失的1万元补贴，但对于历经磨难终于走向主流的插电式混合动力来说，失去的4800元可能更重要
自2010年新能源补贴大幕拉开以来，插电式混动作为整个新能源世界仅有的两大实用品类之一，几乎自始至终都生活在纯电的阴影下。
如今，掺假在新能源改革中的作用正走向重要位置——也许是第一次但由于过去的一系列历史问题，混长期背着一个糊涂账
从新鲜，到鸡肋，到好吃。
2021年，每销售6辆新能源汽车，只有1辆是混合动力，这是2017年以来的最低水平2022年前11个月，这一比例已增至1/4
在整个新能源品类中，前11个月销量同比增长100%，勾兑同比增速达到167%相反，纯电占大头，85%的涨幅实际上拖累了整个新能源品类
2013年比亚迪秦
2010—2013年，国内新能源市场处于起步阶段，整个新能源品类年销量不超过2万辆因为总量太小，新能源中的掺混比例从10%到30%不规律的上下跳跃，缺乏分析的意义
2014—2018年是国内新能源爆发前夕的酝酿期，销量几乎每年翻倍，从8万到100万主要贡献来自纯电2014年至2017年，插电式和混动式占比分别为40%，36%，24%和19%，但2018年又回到了25%
原混销皇冠5系PHEV
2018年，国内车市遭遇30年来首次负增长，新能源市场也面临无尽的彩蛋总销量基本保持在上一年的百万，甚至在一些统计口径上略有下降
但2018年也是国内新能源爆发的开始，很快摆脱了次年的短期下滑趋势尤其是在纯电动市场，首先出现了一系列新的品牌和车型国产特斯拉和五菱洪光MINI EV出现在2020年左右
混合的速度慢了一大拍，导致其比例在过去两年中回落至20%以下但到了2021年，虽然整个新能源市场将以170%的同比增速原地起飞，但其份额将保持在18%，增速基本相当
2022年，在蛰伏四年后，纯电市场份额再度提升，销量同比增长167%，在新能源资源中的份额重回24.6%在联合会的统计中，B级PHEV车型是增长最快的新能源子类别
mix的地位和处境，为什么会经历这样一个大起大落的过程，这就是这篇记述的困惑。
名不副实，帐不清
每当有朋友问起混搭，负责任的回答者首先要问得更清楚一些，你指的是哪个‘混搭’因为说到插电式混合动力车/PHEV这个名字，至少有三三种解释方式
第一，从纯粹的字面定义来看，任何具有插电能力的混合动力汽车都应该被视为插电式混合动力汽车区别于纯电，PHEV在广义上属于混合动力的一员，不同于HEV混合动力，PHEV的特点是其插入式能力
但是，生活中的混是指定义层面的可能性很小因为新能源政策限制纯电动续航需要大于50km，所以可以视为插电式混动享受新能源汽车相关优惠政策这是第二个层面，政策定义下的困惑
纯电续航低于50km的插电式车型，理论上是插电式，实际上却是不插电式也正是因为政策因素，即使在插电式开发初期，车企也会刻意把纯电动续航做到50km以上如今，续航时间不到50公里的PHEV已经很少见了
特殊情况很少，但确实存在今天主要是法拉利SF90等纯电动超跑为了控制重量，续航不到50km，但是有外挂功能好在因为离老百姓生活太远，字面定义层面和实际政策层面的偏差比较少
而技术发展，政策定义，大众习惯之间的脱节带来了第三个层面，即技校细节中的混合定义，也就是与增程并列时的狭义混合。
因为新能源政策并没有为增加PHEV这个项目单独开小灶，而是将其作为PHEV统一对待但车企和消费者都把增程当成了另一种动力，所以习惯把增程和混动并列这时，混合实际上相当于除了扩展的PHEV以外的所有PHEV
这种困惑在今天比纯续航50km吗的困惑更普遍当一个普通消费者谈到插电式/PHEV时，一种可能是指新能源政策中所有享受PHEV标准的车辆，另一种可能是指增程式以外的PHEV
更糟糕的是，很多主推增程式的车企为了强调其电动化属性，会采用增程式电动的口径，而不是增程式混动这就造成了增程式电动享受插电式混动政策的混乱场面，既有插电式的，也有电动式的
停不下来的替代品
之所以要先算清这笔账，是因为2021年以来，混合/PHEV作为新能源分类的复苏，来自于增程模式的串联增程PHEV和串并联DHT PHEV因此，与2018年的短期反弹不同，这种混合复苏不会是昙花一现
2023年国家补贴取消，纯电动汽车少了9100 ~ 12600元的补贴，插电式混合动力汽车少了4800元的补贴乍一看，似乎掺合的损耗比纯电小很多
可是，在过去的三年里，A级车和B级车在混合市场的份额从61%增加到76%这也体现在销售清单上月销量前十榜单中有一半以上是20万元以下的车型
该组合正处于以A—B市场为重点的快速扩张期，该区间对5000元的价格波动高度敏感所以，虽然损耗补贴的绝对值不如纯电，但可能造成的影响不可小觑
混合过去两年取得的快速增长，比亚迪DM—i，理想和其他增程或串并联DHT车型贡献了主要部分从前期的被迫或新鲜尝试，到中期靠绿卡和补贴生活的尴尬，再到最近的技术革命，插电式混动的潜力被激发出来
过去一年，增程式和混动的先进与否之争，本质上是因为人们对混动技术的认知混乱曾经楚魂二字代表的是一种鸡肋，但是今天的成成在一定程度上抛弃了这个名字，同时也造成了新一代楚魂被错误的冤枉
字面上混定义，混政策标准，混增程，普通消费者就更不用说了即使在汽车媒体，汽车企业，一二级市场，也有相当一部分业内人士搞不清其中的复杂关系这个账本应该很简单，但就是这么混乱
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