不知道大家有没有注意到，卡车，公交车等大型车辆在减速时，往往会发出tui tui tui这样的高频短促噪音。
卡车，公交车响亮的屁声，始于一场惊心动魄的事故，始于一项没有因为裙带关系而失败的伟大发明。
卡车和公交车的屁声和它们烧的油有关许多大型车辆燃烧柴油而不是汽油，而使用柴油的卡车使用柴油发动机而不是汽油发动机
这是因为柴油机的热效率是所有发动机中最高的根据美国机械工程师学会的数据，柴油机的压缩比是汽油机的两倍，也就是说柴油机的性能要优于汽油机，所以柴油机被广泛应用于重型卡车
柴油机是德国人鲁道夫·迪塞尔在19世纪末首先发明的美国也有自己的柴油发动机美国柴油机之父名叫克莱西·莱尔·康明斯现在康明斯卡车用他的姓可是，在20世纪早期，柴油卡车并不像现在这样受欢迎
1931年8月，为了宣传和证明康明斯开发的柴油发动机的实力，他的朋友福特·莫耶和戴夫·埃文斯计划驾驶康明斯柴油卡车从纽约到洛杉矶轮班，希望创造卡车速度的记录让康明斯没想到的是，他差点创下卡车事故记录
其实柴油机在发明之初就配备了和汽油机一样的制动装置，依靠一种类似于刹车片的装置来降低摩擦速度康明斯和他的朋友们发现，刹车片一上路就无法让柴油发动机卡车停下来，这给柴油车的制动系统带来了很大的压力
这种顿悟在加利福尼亚的一条危险的路上被提升到了天堂。
这个地方就是卡洪山口那是一条56公里长的陡峭曲折的碎石山路，其间穿插着许多十字路口从现在来看，是货车的鬼道
康明斯回忆说，当天戴夫开车到卡恩山口附近时，正要和他换班，他警告康明斯叫醒所有人但是到了那里，刹车片热得根本撑不住用他的原话来说，他拼命地试图慢下来，但根本不起作用后面的两个弟弟也因为高速醒了
然后，戏剧性的一幕出现了远处，一个发红光的东西正穿过十字路口他们专注地看着这是一列货运列车康明斯说，戴夫和福特都崩溃了，并试图通过后面的声波减速幸运的是，当他们的卡车到达十字路口时，火车的屁股刚好擦过，三个人没有当场死亡
这段惊心动魄的旅程真的创下了一项纪录:仅用了97小时20分钟就穿越了5172公里但刹车失灵的那一幕也给康明斯留下了终生的阴影
24年后，已经退休的康明斯开始在他的地下室设计不会被摩擦损坏的柴油机制动系统1957年，康明斯终于在费城的一家酒店里想出了解决方案他的计划是用柴油机自己刹车
这种制动系统被称为Kekebo发动机制动，也经常被称为Jake制动，或压缩释放发动机制动。
杰克的刹车原理并不复杂它实际上是靠放气来减速的，而放气是靠柴油机的四冲程循环
四冲程循环可以简单总结为:吸气，屏气，点火，放屁。
在吸气阶段，发动机吸入空气。
在屏气压缩阶段，空气被压缩根据理想气体状态方程，气体体积越小，温度越高，使柴油被点燃，达到第三阶段
在最后的排气阶段，爆炸性气体膨胀，推动活塞向下，为车辆输入机械能然后，活塞缩回以排出废气
康明斯对排气管进行了改造，使驾驶员可以在柴油向卡车输入动力之前，手动打开排气阀，排出热气同时吸收了货车的动力重复这个过程，最后货车失去动力，减速
那年他为这项设计申请了专利虽然后来的实践证明，千斤顶制动可以有效延长柴油机的寿命，但在当时，并没有一家主流汽车厂商看好这种新型制动系统，它的最终亮相还是靠着一层裙带关系
原来，康明斯的大侄子被父母安排和当时世界上最大的钻头制造商雅各布斯制造公司副董事长的女儿相亲。
两人一见面就眉来眼去，公婆也是眉来眼去这位女士的父母对康明斯的发明表现出极大的兴趣于是在1961年，第一辆带千斤顶制动系统的卡车——康明斯NH系列交付当然，这位女士的公司名Jacobs也是Cobo Engine Brake这个名字的由来
据美国机械工程师学会介绍，在随后的几十年里，千斤顶制动一直是美国和世界重型柴油卡车的标准，后来的美国军用车辆也采用了这种制动装置中国的东风dCi，玉柴6K，Xi安康明斯等厂家也都配备了千斤顶制动系统
由于其对柴油卡车性能和安全驾驶的贡献，千斤顶制动器被列为第81个机械工程国家历史地标。
直到现在，千斤顶制动仍然是重型卡车的主流辅助制动系统。
可是，千斤顶制动器也有许多缺点首先是排气时气体振动产生的巨响因此，在靠近居民区的地区，经常禁止使用千斤顶制动
另外，千斤顶刹车开启时，会排放大量废气，污染很大现在很多国家都对柴油机提出了环保要求，所以千斤顶制动器也承受着新制动系统的竞争压力
最后需要指出的是，大型车辆的制动系统有很多，很多公交车和货车停车时那种悠长而哀怨的咔声并不是来自于千斤顶的制动，而是来自于另一种常见的制动系统——气压制动。
气动刹车的声音
总而言之:
超车靠吸气，停车靠放屁，安全靠运气。
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