智能座舱进入“生态闭环”放在今天来说已经成为了汽车与手机联动的趋势，无论是华为鸿蒙生态的火热，还是吉利系针对魅族FLYME的生态布局，亦或是蔚来、特斯拉等造手机的策略和倾向，都在说明这种趋势。
显而易见，与早期Carplay和Carlife的“强硬适配”相比，以上生态的适配性更强，且更能削弱硬件滞后带来的问题。在使用过程中也会带给消费者更智能、更丝滑的体验。但问题在于，如华为鸿蒙绑定问界等少数几个品牌，如吉利系与魅族FLYME的联动，闭环的生态也就意味着消费者可能正在被“全家桶”绑架。
既然手机和汽车互联已经成为必要，消费者又不愿意被“全家桶”绑架，那么有没有一种方法可以二者得兼？8月25日开幕的成都车展上，飞凡汽车给了我们一个新的发展思路。当日，飞凡汽车发布正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，其能够支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。
现场，飞凡汽车CEO吴冰还与OPPO副总裁吴恒刚携手分享了对数字生态及互联智舱的展望。飞凡汽车CEO吴冰表示:“飞凡极智互联技术，是一次大胆的产业创新，打破了现有车机与手机跨端协作的屏障，让汽车不用更换车机系统，用户不用更换手机，便可实现双端间无缝流转，对未来智能设备的发展，也将改变它的操作逻辑，通过手机能调用汽车的能力，通过汽车也能调用手机的功能，两大超级终端互为补充，这将为「有车一族」带来效率上的飞跃”。
OPPO副总裁吴恒刚表示:“车机互融已经成为智慧出行领域的重要方向。此次OPPO与飞凡的合作成果，不仅充分展现出OPPO车联‘开放包容、自然流转、可信安全’的生态优势，让飞凡在保有其品牌调性、设计风格和既有服务的同时，可以再‘融入’新的关键能力及内容服务生态。”
而此次飞凡巴赫座舱数字生态的发布，正是上汽与OPPO强强联合，共同研发的结果，也标志着双方合作迈出了更深的层次，开创了手机企业与汽车厂商开放共赢、深度融合的新篇章。
飞凡汽车CEO吴冰，OPPO副总裁吴恒刚(左)在飞凡F7内合影，展示联合研发成果。
而这也意味着，我们能以更低的成本，享受到日后即将推送的飞凡巴赫座舱数字生态。
不挑手机，不挑系统 飞凡给出“万物互联”新样本
所谓“物联网”时代，讲究的就是万物互联。这一点在国内汽车市场中也比较流行，如华为鸿蒙座舱、魅族FLYME甚至早期的手机映射系统Carplay和Carlife等都是其中典型代表。这些系统的出现让手机和车辆的边界缩窄，很大程度上方便了我们的用车生活。
但在发展过程中却也暴露了一些问题，举个简单的例子，这几年一直流行的Carplay和Carlife，两者分别对应IOS以及安卓手机的映射，但有些车型仅支持Carplay和Carlife的其中之一，作为消费者，我们是不是要为动辄十几万、几十万的车，去配一台新手机？
有趣的是，其实汽车品牌选定鸿蒙座舱、吉利投资魅族争取FLYME以及蔚来、特斯拉造手机的策略和倾向都在尽力实现“生态闭环”。那么对于消费者来说，我们是不是更容易被“自愿”选择系统适配的车辆和手机？而飞凡汽车却给出了不一样的答案，我们无需去被“全家桶”绑架。
飞凡巴赫座舱数字生态通过开创性的软件系统实现了智能汽车与智能终端系统级的深度互融，并让不同品牌、不同型号、不同系统的设备开放接入，搭建起智能座舱全新的数字生态，其搭载的飞凡极智互联技术率先通过ICCOA联盟最新标准认证，OPPO、VIVO、小米多个品牌手机用户无需换机就能享受到兼容度优异的新一代智能互联座舱体验。而“后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端”则更让人期待。
既然车机、手机融合是必然 就要做到1+1＞2
值得关注的是，车机与手机的融合是规律的必然，车机芯片受限于严格的“车规”要求以及更长的更换周期，在日益更新的软件应用面前落后几乎是必然的。而更新更快、芯片更先进的手机则能够很好的弥补这一缺陷。这也是国内车企非常重视手机和车机互联的关键原因之一。
而飞凡巴赫座舱数字生态不仅不挑手机、不挑系统，还能够最大程度上挖掘手机与车机互联的潜能。飞凡极智互联技术能够通过双端系统级融合，成功调用智能终端的芯片算力与飞凡巴赫座舱搭载的8155芯片算力叠加。其带来的直接效果就是车载应用数量的倍增，按照官方消息，首期支持16个热门应用新增，日后还可支持更多应用。
此外，用过Carplay的朋友或许都有这样的体验:莫名奇妙的断联，重新连接又需要繁琐的步骤和较长的时间。但在飞凡汽车这里，则不需要有这种担忧，当用户进入车内，飞凡巴赫座舱数字生态可快速自动识别手机等智能设备并同步连接，首次适配完成后全过程无需点击或操作，同时，稳定的网络连接让6小时断连率远低于千分之一。
更重要的是，使用Carplay势必会覆盖车机原始界面，操作形式的不同会带来体验的割裂感，并且，而如果要同时使用车机功能以及手机映射功能，车机原始界面和carplay界面间的频繁切换不仅不够便捷，也容易卡滞。
而飞凡巴赫座舱数字生态基本不会扰乱你使用手机的习惯，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互，手机应用如原生车机应用一般被融合至车机桌面，分辨率也能够智能适配，甚至所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好也被保留同步复刻。有趣的是，其新增的“飞甩”智慧流转功能更是细节拉满，用户手机接收地址只用一甩就能同步至车机导航。
让飞凡巴赫座舱数字生态更近一点 卷王F7价值重塑
毫无疑问，不挑手机、不挑系统又能够强化算力还不改变用手机习惯的飞凡巴赫座舱数字生态是令人期待的。但正所谓“空中楼阁”在美好，毕竟也不会到现实中来，而飞凡汽车就很贴心的选择了让飞凡巴赫座舱数字生态更“近”一点。
什么意思？说直白点就是我们可以以更低廉的成本去体验即将于今年第四季度正式推送的飞凡巴赫座舱数字生态。而除了“价格”方面的近，飞凡汽车也拉近了我们与飞凡巴赫座舱数字生态的时间距离。按照官方消息，成都车展现场前100名下定飞凡汽车的用户，可率先成为OPPO即将发布的折叠旗舰Find N3 Flip超前尊享用户，有机会第一时间成为飞凡巴赫数字生态BETA体验官。所以，你还在等什么？
放在汽车与手机深度绑定的当下，无论是鸿蒙座舱还是魅族的FLYME在技术层面都是在探索如何将二者结合的更加紧密，如何带给消费者更好的体验。但这一切基于“生态闭环”的基础，而对于消费者而言其实也就意味着会收到来自设备的限制。而飞凡巴赫座舱数字生态，这种打破系统壁垒，不挑手机的做法毫无疑问给了行业一个新的参照，给了消费者一个更自由的选择。甚至，飞凡汽车还用一波基于飞凡F7的“价值重塑”拉近了我们与飞凡巴赫座舱数字生态的距离。
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