乘联会数据显示今年8月，国内乘用车市场零售销量为192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%；2023年1-8月累计零售销量为1322.0万辆，同比增长了2.0%。
具体来看1-8月轿车市场销量。
1-8月比亚迪秦PLUS新能源无可争议夺得第一，累计销量超过27.7万辆，平均月销达到近3.5万辆，和轩逸、朗逸、卡罗拉合资三剑客拉开了巨大差距，比第二位轩逸多了近5万台销量。凭借着DM-i超级混动更快、更顺、更省和更静的体验，秦家族抢占了合资品牌在A级家轿市场巨大市场份额。
除了秦PLUS系列，比亚迪海豚和汉同样跻身销量榜前十位，其中海豚前8月总销量逼近20万，作为一台售价超20万的国产C级车，汉系列也取得了超14.4万辆的优异成绩。而且4月才刚刚上市的比亚迪A0级小车海鸥也以超8.4万的总销量位列第23位，相当于4个月卖了8.4万台，每个月的销量都在2万以上，按照这个节奏，年底总销量闯进前十大有可能。
合资B级车市场变化挺大，凯美瑞依然稳居该级别销冠，8个月总销量达到了近14万辆，帕萨特倒是后来居上，反超雅阁位列合资B级车市场第二，总销量达到了11.2万辆，雅阁因为刚刚完成换代，目前终端优惠不大，销量有所下滑，但是和帕萨特差距并不大，年底反超是大概率事件。
万万没想到奥迪A6L夺得目前豪华轿车市场的销冠，前8个月总销量达到10.9万辆，比E级、3系和C级都要高出不少，果然没有大降价卖不动的车。
而在新能源轿车市场，除了比亚迪一骑绝尘外，广汽埃安同样表现抢眼，1-8月总销超16万，月均2万的销量稳居榜单第六位，五菱宏光MINI EV在海鸥、缤果等A0级小车上市后，份额被进一步压缩了。
海豹、深蓝SL03还有极氪001，这些售价在15-20万级，甚至30万级的新能源轿车，总销量也逼近5万辆，在新能源汽车市场，自主品牌的优势地位明显高于外资车。
为数不多称得上亮点的合资新能源是大众ID.3，在终端大降价，12.59万起售之后，ID.3前8个月给出了2.9万台销量成绩。
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