德国慕尼黑车展，当地时间下午两点，阿维塔 12 迎来海外首秀。
为了照顾国内媒体的时间，他们把录制内容推移到国内时间今早 10 点发布。这台豪华中大型纯电轿车，科幻感十足的内饰，加上搭载鸿蒙座舱 4.0、ADS 2.0 智驾系统。
当华为深度赋能的阿维塔集成了最前沿的设计，阿维塔 12 承托着其品牌「向上」的使命。
跟随着今天的发布会和我们的实拍视频，来聊下这款「未来」的阿维塔。
「不走寻常路」的外观
据阿维塔 CEO 谭本宏介绍，有 90% 的用户是被阿维塔「极具未来感的原创设计」所吸引。
关于阿维塔外观设计的争议，早在阿维塔 11 上就有过一番争论:有一见钟情的，也有怎么看都觉得不符合自己审美的……
争议的背面，是阿维塔车型在日渐「宛宛类卿」的新能源车型外观之下的独特辨识度。
在阿维塔 12 的宣传海报之中，阿维塔也强调了这一点:「好看只能收割目光，独特才能互相吸引」。
阿维塔 12 的造型在阿维塔 11 基础上进行了升级，阿维塔将这款中大型纯电轿车定位为「未来智能豪华轿跑」。
对阿维塔 12 的第一印象，便是「大」。
它是一台车长超 5 米，车宽接近 2 米，轴距超 3 米的大家伙，除了在高度上受到车型限制不如定位为中大型 SUV 的阿维塔 11 外，阿维塔 12 在其他方面的尺寸都超过了阿维塔 11。
然而阿维塔 12 没有因为它尺寸大、可留白空间多就在设计上马虎，在坚持极简主义的同时，阿维塔 12 还加入了众多细节。
从前脸来看，阿维塔 12 的车头沿用了阿维塔 11 的蝶翼式前脸，但整体线条更为饱满圆润。
与阿维塔 11 相比，阿维塔 12 灯带更长，与下格栅相连，细长的分体式灯组几近包围前脸。灯组总体呈「E」字型，大灯由两个矩形灯组成，转向灯和日行灯可能能够像阿维塔 11 一样以流水型呈现。新车还增加了主动进气格栅，激光雷达就隐藏在格栅内。
为了不让前引擎盖大面积留白，除两侧作了翼状设计外，车头前车窗下，阿维塔 12 还保留了阿维塔 11 的 Halo 屏，这也是阿维塔 11 用户满意度很高的交互屏幕，每次 OTA 都会新增一些有趣的功能。
值得一提的是，阿维塔 12 还拥有智能光感前风挡，具备能量透射率低、抗紫外线强的效果。
车身侧面，阿维塔 12 姿态低趴、修长。新车采用溜背式车顶线条，让侧面姿态更为舒展，采用隐藏式门把手和后排隐私玻璃，其首席设计师因此称阿维塔 12 后排「没有真正的窗口」。
在新车的侧面，尽管没有锋利的棱角，但翼子板、侧裙也为其勾勒出肌肉感，新增的运动套件，与前几天上市的阿维塔 11 鸿蒙版有点类似，配上 21 英寸五幅大轮毂后，运动感十足。
在现场的新车宣传视频中，阿维塔特意给了一个车身跳动的特写，意在强调其后期将会搭载空悬，更贴合其轿跑的定位。
既然提到阿维塔 11 的鸿蒙版，那就要说一下阿维塔 12 前门翼子板处清晰可见华为 HI 模式标识了，在这个标识旁边，就是激光雷达。
根据此前消息，阿维塔 12 在下格栅和前翼子板两侧配备了 3 颗激光雷达，支持华为高阶智能驾驶 ADS2.0 系统。
较为特别的，或许是阿维塔 12 的后视镜设计。阿维塔 12 可选装左右两侧的流媒体外后视镜，即电子后视镜。
阿维塔 12 是目前第一批采用电子外后视镜的车型，其能够帮助驾驶员在夜晚、雨天等较为恶劣的环境下更为清晰的视野环境，外后视镜的影像将在车内的两侧屏幕上显示。
在造型上争议较大的，便是阿维塔 12 的屁股了。
阿维塔 12 取消了尾部取消了后风挡，以一个尺寸不算大的掀背式尾门代替。这就导致了阿维塔 12 从车顶到车尾在视觉上缺乏过渡，再加上其狭长的尾灯组与呈鸭尾状扰流板的结合，在视觉上让部分消费者觉得有点天马行空。这一独特设计，喜欢的人会觉得特别，这点见仁见智。
但也有较为亮眼的设计，阿维塔 12 全系标配主动升降尾翼，并且尾部下方相比于阿维塔 11 多了许多运动包围，使其在姿态上更接近轿跑。
「全新」的内饰设计
与外观类似，阿维塔似是要在个性化上走到底，阿维塔 12 车内多处细节进行了改动，在阿维塔 11 的基础上做出了新的尝试。
内饰上，阿维塔 12 取消了情感涡流式设计，而是将 35.4 英寸的 4K 全景宽屏置于风挡下方，将仪表盘和情感涡流容纳其中，两侧则是前文所述的流媒体内后视镜，外后视镜的图像在此显示。新车的中控台采用多层设计，全景宽屏前侧，便是一块悬浮式中控屏。
据悉，阿维塔 12 将全系标配 Hamory OS 4，车手互联、流畅度将会更进一步提升。以宽带屏和中控屏的互动为例，用户只需将做出投放手势，就能将中控屏小卡片的内容投放到宽带屏上。
车内采用大量 NAPPA 真皮进行包裹，并加入木纹饰件进行点缀，座椅呈环拥型，前排座椅为零重力座椅，其扶手箱处的可升降无线充电板，不充电时保持充电板的平整度，充电后充电岛将自动下沉一定角度，通风散热的同时也能方便驾驶员查看充电状态。
轿车的乘坐空间主要看后排，阿维塔 12 为后排平台下挖了空间，但前排下方位置还是不足，且在空间利用上，阿维塔 12 超 5m 的车长下，后备箱容量仅为 350L、前备箱容量为 46L，与阿维塔 11 相比表现相对不佳。
在便利性上，阿维塔 12 取消了不少物理按键，除触控的中控锁外，全车只剩下门板按键和车窗按键。
主驾驶的车门门板处，阿维塔 12 只保留了两个按键，一个是开门键，一个是锁窗键。传统的门窗升降按键则集成到中控屏下方。
此外，在四个车门的储物格，隐藏在扶手内部，用户需打开扶手才能看见储物空间。这一空间有较为可观的纵深，但在宽度上稍显欠缺，尤其是在与传统开放式的储物格不同的封闭式结构对比下。
关于阿维塔 12 的具体动力信息，阿维塔目前尚未透露。从此前阿维塔 12 工信部申报信息来看，该车将提供单电机和双电机版本车型供用户选择，其中前后电机的最大功率分别为 195kW 和 230kW，搭载宁德时代三元锂电池包。
按照规划，阿维塔 12 将在今年四季度在中国开启交付，同时，2024 年，阿维塔还将有两款新车上市。
从目前来看，阿维塔 12 依旧是一款个性化十足的产品:无后风挡的车尾、宽平化的方向盘、大胆减少物理按键…… 阿维塔对这款新车有想法，但在用户层面，或许需要一定时间才能接受或熟练使用阿维塔 12 的各项特色设计。
从命名可以看出，阿维塔 12 的定位高于阿维塔 11，起售价或许会超 40 万元，成为阿维塔品牌向上的重要车型。
在设计上就将个性化、小众特色体现得淋漓尽致的阿维塔 12，能承担这一任务吗？
期待你的看法。
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