当我们踏进中国西部国际展览城，走进2023成都车展展馆的地界，看到以往霸屏外场的BBA巨幅广告荡然无存，仅剩下车展主画面孤独地悬挂在展馆中间，突然有种不太适应的感觉。
但每一个前往成都车展，在这个产业上下游产业链上工作的人，无一不加快着自己匆忙的步履，想要逃离这充满凉意的雨带，去到自己的工作岗位上、去赶赴各展馆一场场25分钟的发布会，去探秘今年成都车展不再火辣的原因。
终究还是预期降低了！
无论是车企机酒邀请数量、公关层面主导的活动数量、展台邀请数量，甚至是展前的系列活动，相比去年甚至以往的成都车展，都在同比大幅下滑。
与去年大家做着核酸、带着绿码、行程码奔赴高温限电没空调的展馆，面对中途的戛然而止、仓皇失措地逃离相比，今年更为从容的我们来成都吃着火锅都不愿发圈，无疑证明了本届成都车展是一场难言轻松愉快的车展。
尽管媒体日首日，各家企业的发布会没停过，表面的热闹还是有的，但总觉得有点变味。
所以，从23日提前下起的连绵的秋雨，无一不渲染和烘托着今年车展悲凉的氛围，也让我们学会了冷静，不再用过往的经验主义去面对当下的现实。
退一步来想，不单是BBA巨幅广告位空缺、也不发布重磅新车，合资品牌除了北京现代、起亚汽车、东风本田、长安福特还有新车发布，其余品牌的短暂“失声”，更意味着大家的预期正在逐步降低，都在想着如何迈过当下的坎，再等风来。
而在放眼望去成都车展推出的新车98%都是新能源车的环境下，诸如全新伊兰特、全新伊兰特N Line、东风本田XR-V 20周年纪念版、福特探险者豪华版、昂科拉PLUS这样的新车，还在重塑着自身的产品力与个性，证明着燃油车市场事实上仍有潜力可挖。
价格战还会继续
毕竟，今年上半年爆发的价格战，像多米诺骨牌一样倒下，并未让大家见到“轻舟已过万重山”，下半年伊始还未能有太多喘息，新一轮的价格战又从7-8月打响，地主家也没有余粮的车企们，也开始有了“存钱思维”，这个时候与其豪掷万金，不如多卖两辆车来得实在。
智己LS6作为本届成都车展中最受关注的热门新车之一，直接选择在价格上一步到位，23-30万的预售价也出人意料。起亚的首款纯电轿跑EV6起售价也在28万出头。
甚至连2024款路虎卫士都把售价进一步拉至68.8万起，不敢说这是方程豹和仰望的功劳，但一定离不开中国车企的集体努力。
硬派越野SUV，下一个赛道
在本届成都车展上，硬派越野味道特别浓厚。
除了福特Ranger、Bronco等老牌硬派SUV，包括重磅上市的猛士917、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、北京越野全新BJ40、捷途旅行者、哈弗猛龙，甚至是传祺ES9旅行者等车型，设计风格都偏向于硬派SUV风格，并且主打探索、探享、旅行、远方，新品阵容远比往年多得多。
这是今年成都车展折射出的非常独特的亮点之一。
过往，越野车一直以来都是一个极为个性化、小众化的市场，其代表着一种鲜明的态度，也代表着一种玩车文化。如果把时间倒退回5年前，我们很难想象中国新能源汽车及中国汽车文化的进步会如此之快。相信在上述车型的引领下，这个新赛道会变得更加热闹。
喧嚣与落寞，时代由此划分
如果说，合资品牌、豪华品牌的集体“沉默”，恰巧为中国品牌新能源、新势力的争奇斗艳提供了机会，不得不说，这是中国品牌们集体努力向上，迎来了自己的周期。
3号馆比亚迪近乎半包馆参展，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹，划出了一条时代分割的交界线，与隔壁寂寞的雷克萨斯、一众销售顾问排队等客来形成了鲜明对比。
奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源推出的奇瑞集团联合展台，请来了“歌手”谭维维全开麦演唱引发围观，让以往只会“多生孩子好打架”的奇瑞，不仅接连推出新品，更变得会做品牌、做营销。
还有10号馆、11号馆里的新势力、新能源品牌们，除了极星3、极星4、智己LS6、魏牌高山、新款深蓝SL03、极狐考拉、新AITO问界M7，各家也在思考如何与其他新对手打造除了产品力相似的外观设计、智能驾驶辅助、智能车机、座舱、三电技术、800V充电等以外，差异化的产品力。毕竟，把这些新势力的车标遮住，你或许一下子很难分清谁是谁。
红点观察:
当然，没有举行发布会的品牌，各家的老板们也没有缺席成都车展，反而是带着学习、走访的眼光，来探寻成都车展的新趋势，来查漏补缺、弥补不足、努力督战卖车，他们的脚步显得更为匆忙、急切。
或许，合资品牌们也在求索:“为何热闹是他们的，我什么都没有”。但合资品牌这个时候可以静下心来思考，我是谁？我还有什么？我该如何强化优势，还能在这个市场继续做些什么？
因此，本届成都车展，有人热闹、有人落寞，有人得意也有人示意，还好大家也都没有放弃这个拉开“金九银十”大幕卖车的机会，从而提振士气。
所以，那个我们曾经熟悉的成都车展虽然不是那么“辣”了，但也是伴随着整个大环境及行业周期而变的。大家都在降低预期、穿越周期，等待时机的同时重新蓄力，等待“轻舟已过万重山”的那一刻。也希望我们能放下焦虑、欣然前行。
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