汽势Auto-First
如果主流合资品牌的纯电车型，在续航、动力、智能配置等和自主品牌同级纯电相比没有明显短板，特别是价格基本持平甚至略低于自主品牌的话，对于消费者而言，这是个不错的选择。
上汽大众ID.3降价将近4万元后销量上的立竿见影，上汽通用立马同题操作，把续航430公里的别克微蓝6 降至9.98万元，限量5000辆，这显然是一次毫无悬念的销售“哄抢测试”。
合资品牌纯电车型逾越价格鸿沟后，反攻号角随即吹响。
上汽大众纯电车型已经迎来转机。9月，上汽大众新能源累计销售超过15003辆，同比增长超178%。其中ID.家族销量再创新高，连续3个月实现破万。此外据官方信息，ID.家族9月的单月订单超2万，仅ID.3的9月订单量达到1.5万辆。ID.3调价后，对上汽大众新能源销量提升起到了火车头作用。
此前月销3000辆左右、不温不火的别克微蓝6已别无选择。8月份在成都车展以11.58万元上市的别克微蓝6，仅仅两个月后就推出年度改款车型，而且价格直接调整10万元以下，试水、冲销量意图明显。
作为改款车型，2024款别克微蓝6外观、内饰没有变化。动力方面，2024款别克微蓝6 430km版搭载最大功率为130千瓦、最大扭矩265牛·米的永磁同步电机。同时，匹配容量为50.3千瓦时的电池组，由三元锂电池调整为磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航430公里。能够满足日常需求的别克微蓝6，价格上和ID.3以及比亚迪海豚相比有2万元左右的优势，5000辆被一抢而空，预计悬念不大。
目前上汽通用别克品牌在售新能源车型为别克E5、别克E4、别克微蓝6，其中别克E5于今年4月上市，定位中大型纯电SUV，是别克首款基于奥特能纯电平台打造的纯电动车，售价区间为20.89-27.89万元。数据显示，2023年4-9月别克E5累计销量17169辆，其中9月销量4866辆，而微蓝6是销量最高的新能源车，前三季度累计销量25147辆，其中9月销量3587辆，预计10月销量有望破万辆。
上汽大众和上汽通用别克品牌在新能源领域表现，是国内主流合资品牌缩影。10万元纯电车型是合资品牌必须要迈过的一道坎，也是拉升销量利器，上汽大众和上汽通用都选择从这一细分市场为突破口，是自身产能和中国品牌双重施压的结果。
新能源汽车对主流合资品牌冲击最大，这也是上汽大众和上汽通用破釜沉舟式调整价格的最主要原因。9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，其中自主品牌新能源车渗透率49.9%；豪华车中的新能源车渗透率31.1%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。个别主流合资品牌受新能源转型拖累等因素影响，已经滑落至盈亏平衡边缘，扣动价格扳机已是早晚的事。
和新势力相比，合资企业船大难掉头，经过一系列摸索调整后，它们已经坚定了新能源转型的决心，并在技术、研发、产品等层面投以“重兵”，甚至流程大变革，特别是它们依旧可以“以油养电”，和多数亏损的新能源企业相比，它们依旧有着不可小觑的优势。合资新能源的反攻，已经开始。
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