10月16日晚，电哥在上海五菱技术进化日现场，关注五菱发布五菱灵犀混动、神炼电池系统。
虽然今天是技术进化日，不过五菱也带来了新混动系统首搭的五菱星光，五菱星光已经明确会至少推出插电混动、纯电两种版本，新车将于11月下旬上市。
极低的油耗表现+超大的车身尺寸，或许五菱的下一款神车又与我们见面了
下面我就按照五菱星光、五菱灵犀混动、神炼电池这个顺序，为大家概括今天发布的重点。
五菱星光:WLTC工况馈电油耗3.98L/100km
根据今晚最新公布的信息，五菱星光除了时尚的设计语言之外，会同步悬挂五菱银标，提供纯电版和插电混动版。
从外观来看插电混动版和纯电版本非常号区分，插混版本有格栅另外搭配星环日间行车灯，前包围装饰细节丰富且有设计感。
至于纯电动版则为封闭式中网设计，采用的是分体式大灯，并且设计细节与插混版本不同。
插电版本非常明显，拥有传统的格栅设计。
纯电版本则采用了封闭式前脸:
从实车观察+实拍效果来看，确实拥有不错的质感。
五菱星光将会提供6种车身配色，包括星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖等。
车身侧面线条非常流畅，腰线过度非常平滑，电哥觉得设计的非常好看。新车的风阻细数非常低仅为0.228，这对油耗表现很有帮助。
并且今天也公布了新车的尺寸，长宽高4835mm·1860mm·1515mm，轴距为2800mm，尺寸来看空间优势也会很明显。
车尾部分，五菱星光采用的是不规则造型的贯穿式尾灯组设计，这个设计非常好看，类似的风格在起亚车型上也曾见到过。
今晚内饰没有公开，根据此前公布的资料，新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，双辐式多功能方向盘搭配悬浮式大尺寸中控屏以及悬浮式液晶仪表，科技氛围还是不错的。
还要强调一下杀手锏，今天星光的重头戏都留给了油耗，WLTC工况馈电油耗3.98L/100km，NEDC工况为3.7L/100km，的确非常省了。
五菱灵犀混动+神炼电池
灵犀混动的重点我先总结一下，全新的发动机+电磁式DHT+电机+专用电池，尤其是全新1.5L发动机热效率43.2%
最新的S15系混动专用发动机，应用了创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术。
驱动电机方面，包含双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁损，电动机最高效率达到96.8%。
还有个重头戏就是五菱首创电磁式DHT。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。
还有个特色就是与智能软件开发标定的结合，根据路况调节工况，把平顺性和节能效果再度推高
接着说神炼电池，当然也必须Q一下针刺试验，主打一个针刺后不起火不爆炸+正常循环。
另外就是这个MUST一体化电池包结构，也是车身一体设计+硬包电芯，另外就是凸显了可拆卸可维护，也就是在维护成本上更有优势，不过这个我们需要更加量化的数字用作参考。
在电池安全方面，在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求。
在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。
五菱星光，对于A级轿车市场或造成极大影响
今晚的发布会现场，在五菱星光登场时重点分析了A级市场车型来看，星光的主要竞争对手无疑是这一级别的车型。
但是结合今晚公布的信息，首先是较大的车身尺寸，另外极低的馈电油耗以及不错的质感，说明星光都具备了一定“降维打击”的实力。
保守估计，星光还会在价格上给我们带来一定惊喜，或许星光会对目前A级轿车市场造成极大影响，我们拭目以待。
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