算算时间，我们国产汽车也发展了二三十年了，可燃油车始终没有突破高端，这倒不是我们技术不行，而是很多相关的专利都在别人手中，宛如被扼住了咽喉一般。所以，这也是为什么我们要大发展新能源汽车的原因之一。
经过几年的野蛮生长，中国新能源汽车已是一股不容忽视的力量，它们在对国内传统合资燃油车“动手”的同时，还远征海外市场。
说到这，就不得不提一下奇瑞汽车了，大家可能都知道，它的油车产品在国外卖得好，其实它的新能源产品在海外也不差，就2022年奇瑞新能源汽车出口84993辆，同比增长12.6%。
近日，出行局从相关渠道获悉，奇瑞旗下全新中大型新能源SUV——风云T9即将上市，据介绍该车将有超1300km的综合续航里程。并且，该车还拥有160km的纯电续航里程和3挡DHT混动系统，单电机最大功率165kW，双电机最大功率340kW。
其实，国内一众插电式混动系统车型中，也就只有比亚迪的不带档位，像长城、吉利，以及咱们今天的奇瑞，都是带挡的。那么，奇瑞这套鲲鹏DHT到底有什么特点？
一句话总结就是:一套采用了双离合变速箱结构，并将P2电机和P2.5电机深度整合的混动变速系统。
奇瑞汽车称:鲲鹏DHT混动系统的工作方式为“3档9模11速”，即3个可调的物理「挡位」、9种工作模式和11种速比搭配。但在我们看来，奇瑞这套混动系统，可以简化成6种模式，分别是纯电模式、并联模式、串联模式、发动机直驱模式、驻车发电模式和动能回收模式。
虽然我们将它的工作方式做了简化，但奇瑞这套鲲鹏DHT混动系统并不是那么简单，光纯电模式就有三种驱动方式，即P2电机单独驱动、P2.5电机单独驱动和双电机驱动。当然了，这也就彰显了属于它“理工男”的特色了。
看到这，可能有小伙伴会说，如此复杂的结构定义，这不是徒增成本吗？为什么不学学比亚迪，直接用P2电机结构。的确，比亚迪这个不用档位且只是简单P2结构的系统，如今却卖得很好。但是，真要论性能输出、驾驶体验，我更愿意选择传统大厂们所坚持的“带挡”。
言归正传，风云T9这款车将会是奇瑞今年的新旗舰产品，而它的竞品也自然而然地瞄准了比亚迪唐DM-i、蓝山DHT-PHEV，甚至理想L7等新势力产品。但目前有个问题就是，奇瑞的风云T9真的会找蓝山DHT-PHEV和唐DM-i硬碰硬吗？显然不会，这两款车的定位都比较高，价格也都是30万级。
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