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坚持“带挡”,奇瑞风云T9将上市,纯电续航160km竞争唐DM-i

栏目:滚动    时间:2023-11-04 10:57    来源: 易车网 编辑:柳暮雪      阅读量:6664   

算算时间,我们国产汽车也发展了二三十年了,可燃油车始终没有突破高端,这倒不是我们技术不行,而是很多相关的专利都在别人手中,宛如被扼住了咽喉一般。所以,这也是为什么我们要大发展新能源汽车的原因之一。

经过几年的野蛮生长,中国新能源汽车已是一股不容忽视的力量,它们在对国内传统合资燃油车“动手”的同时,还远征海外市场。

说到这,就不得不提一下奇瑞汽车了,大家可能都知道,它的油车产品在国外卖得好,其实它的新能源产品在海外也不差,就2022年奇瑞新能源汽车出口84993辆,同比增长12.6%。

近日,出行局从相关渠道获悉,奇瑞旗下全新中大型新能源SUV——风云T9即将上市,据介绍该车将有超1300km的综合续航里程。并且,该车还拥有160km的纯电续航里程和3挡DHT混动系统,单电机最大功率165kW,双电机最大功率340kW。

其实,国内一众插电式混动系统车型中,也就只有比亚迪的不带档位,像长城、吉利,以及咱们今天的奇瑞,都是带挡的。那么,奇瑞这套鲲鹏DHT到底有什么特点?

一句话总结就是:一套采用了双离合变速箱结构,并将P2电机和P2.5电机深度整合的混动变速系统。

奇瑞汽车称:鲲鹏DHT混动系统的工作方式为“3档9模11速”,即3个可调的物理「挡位」、9种工作模式和11种速比搭配。但在我们看来,奇瑞这套混动系统,可以简化成6种模式,分别是纯电模式、并联模式、串联模式、发动机直驱模式、驻车发电模式和动能回收模式。

虽然我们将它的工作方式做了简化,但奇瑞这套鲲鹏DHT混动系统并不是那么简单,光纯电模式就有三种驱动方式,即P2电机单独驱动、P2.5电机单独驱动和双电机驱动。当然了,这也就彰显了属于它“理工男”的特色了。

看到这,可能有小伙伴会说,如此复杂的结构定义,这不是徒增成本吗?为什么不学学比亚迪,直接用P2电机结构。的确,比亚迪这个不用档位且只是简单P2结构的系统,如今却卖得很好。但是,真要论性能输出、驾驶体验,我更愿意选择传统大厂们所坚持的“带挡”。

言归正传,风云T9这款车将会是奇瑞今年的新旗舰产品,而它的竞品也自然而然地瞄准了比亚迪唐DM-i、蓝山DHT-PHEV,甚至理想L7等新势力产品。但目前有个问题就是,奇瑞的风云T9真的会找蓝山DHT-PHEV和唐DM-i硬碰硬吗?显然不会,这两款车的定位都比较高,价格也都是30万级。

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