作为一个燃油车主，虽然有些心有不甘，但不得不承认，未来十年以后的汽车肯定是电气化的天下，各国也纷纷推出了禁售燃油车的时间表。合资选手中纯电车型上汽大众ID.家族似乎找了自己的路线。
11月第一天，上汽大众就率先放榜，晒出了自己的新能源成绩单。数据显示，在刚刚过去的10月份，上汽大众新能源产品整体销量达到1.6万台，同比大涨136%，这其中ID.家族表现抢眼，贡献了1.5万台销量，同比增长几乎翻番，并且这也再次刷新了上汽大众ID.家族的月交付记录。这次《第壹台车》拿到一台上汽大众ID.4 X试驾体验一番，看它的实力到底如何？
初见上汽大众ID.4 X的时候，我对这款纯电SUV的印象分是挺高的,毕竟整车的设计还是比较符合大众审美的。IQ. Light灵眸矩阵特别吸睛，由11颗LED灯头组成，造型与眼睛非常相似，很有神。在夜晚带着钥匙靠近车辆时，车辆还会通过发光logo和IQ.Light大灯打造一系列的迎宾模式，仪式感满满。
整个车长虽然车长只有4612mm，但是车头比较短，外加非常倾斜的前挡风玻璃，整体视觉效果非常饱满，也能充分保证车内乘客的空间，而且20英寸旋风样式大轮圈也给整车气质提升不少，高配车型还会采用21英寸轮圈，颜值更高。
车门把手采用内凹固定式，把手内侧有一个按键电控开启车门。相比外弹式门把手，北方朋友再也不用担心下雪后门把手被冻住而开不了门的囧境。并且ID.4X的门把手同样兼顾了降低风阻和提升颜值的效果，点赞。
进入车内，全新ID.4 X在整个座舱氛围上进行了升级，车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这种年轻化的设计被上汽大众称之为“清新主张”。
驾驶员前方的5.3英寸液晶仪表，尺寸比较迷你，所有与驾驶相关的信息均有显示。并且液晶仪表与转向柱连在在一起，无论怎么调整方向盘位置，都不会遮挡驾驶员观察液晶仪表的视线，大众显然用心了。
中控12英寸悬浮式大屏内置的MOS系统与大众新款燃油车无异，整体黑色+ 橘黄的配色也显得比较有质感。系统操作逻辑比较简单，支持多点触控和悬浮操作，并且有声音反馈，但是触控流畅度还是可以提高。功能性方面，CarPlay、导航、车联网、语音控制等功能均有配备。
后排腿部空间有两拳左右，不算特别宽敞，并且座椅靠背不能调节角度，稍显不便。当然，后排也有不少优点，全平的地板、全景天窗、两个type-C充电口也都表现不错。
终于到了重点的性能和电池部分，我们试驾的ID.4X NEDC续航达到了555公里。我没有进行严格的满电油耗测试，在武汉当前秋季的天气，车内空调开启自动模式下，ID.4X表显续航里程还是比较准确的，让人心里比较有底。
后轴配有一台电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。实际加速体验确实没有其他主打性能的新能源车那样炸裂，加速能力也完全超越了够用的范畴。松开加速踏板后，车辆没有比较明显的拖拽感，与燃油车滑行的感觉非常相似。在切入B档后，车辆会有比较明显的拖拽感，与动力输出的衔接还是很顺滑的。
ID.4X带有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。四种驾驶下转向和底盘反馈实际体感相差不大，底盘都比较柔韧，过减速带比较干脆，没有多余震动。运动模式下，加速的体感确实要更加激进一些，完全能够超过日常加速需求。
总的来说，消费者关注的安全性和性价比大众ID.4X都能很好的满足，425km-607km的续航里程也能让用户可以随时带着家人来一场中长途旅行。而且，ID.4X配备了各种IQ.大众科技，十分实用，例如智驾管家、泊车辅助、IQ-Light等，出行十分便利，20万左右的价格再划算不过了。
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