11月，丰田系在A级车市场遭遇挫折，卡罗拉和雷凌分别销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内人士表示，随着自主品牌在纯电和插电式混动市场的发力，丰田系油电混动车型市场份额逐渐收缩。
相比之下，大众ID.3保持飙升态势，以销售1.53万辆的成绩首次进入榜单前十。从月销三千辆左右到持续突破万辆，ID.3终于实现厚积薄发，当然这也离不开价格战带来的利好。长期来看，如何能稳定ID.3的销量和排位，是上汽大众亟需考虑的问题。
年末岁尾，汽车市场交出一份令人满意的答卷。中汽协数据显示，11月，我国汽车产销分别为309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。作为销量主力军，A级车市场同样发挥出色，11月共销售39.2万辆，同比增长18.8%。
A级车市场整体表现强劲，带动榜单前十车型同比均实现正增长。不过，主流车型波动较大，丰田双雄跌出榜单；大众ID.3杀出重围，首次进入前十。分国别来看，自主品牌发挥稳定，前十榜单中占据四席；德系和日系平分秋色，分别抢占三席。
具体来看，秦PLUS以势不可挡之势折桂A级车市场，11月销售4.08万辆，实现同环比双增长。自3月以来，秦PLUS销量一路攀升，如今已经稳定在月销4万辆以上，这与其推出高性价比的冠军版车型密切相关。综合前11个月，秦PLUS以超过41万辆的成绩遥遥领先，提前锁定年度销冠。
在燃油车领域，自主品牌同样发挥出色，名爵5、艾瑞泽8和星瑞，强势占据A级车5-7名，销量分别为1.84万辆、1.72万辆和1.66万辆，同比增速均在20%以上，这也是三者连续第二个月携手进入榜单。
通过对比不难发现，自主品牌在A级车市场提升份额的同时，展现出多元化趋势:首先，新能源大行其道，代表车型有秦PLUS、埃安S；其次，主打性价比依然受宠，代表车型为名爵MG 5和逸动PLUS；最后，高品质走俏，代表车型为星瑞和艾瑞泽8等。此外，作为插混车型代表，长安UNI-V发挥稳健，常年维持在月销万辆以上。
相比之下，日系品牌呈现冰火两重天的态势。日产轩逸时隔4个月之后，重返月销3万辆俱乐部，同比增长54.93%至3.78万辆，力压朗逸重夺A级车亚军。1-11月，轩逸累计销量达32.13万辆，在年度亚军之争中，暂时领先朗逸1.16万辆。
不过，轩逸纯电则遭遇了滑铁卢，11月仅销售764辆，环比降幅超过90%。作为对比，轩逸纯电10月销售约9000辆，创下在华销量新记录，但如今看来只是昙花一现。
此外，思域和型格依然保持同比大幅增长，分别销售1.63万辆和1.47万辆，位于榜单第八位和第十位。值得警惕的是，自9月创下2.26万辆的年内新高以来，思域销量连续两月环比出现下降；同时型格11月环比降幅接近10%。在埃安S、长安UNI-V等自主品牌，以及宝来等合资强势车型虎视眈眈之下，二者能否持续站稳榜单，还有待观察。
反观丰田系，11月在A级车市场遭遇挫折，卡罗拉和雷凌分别销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内人士表示，随着自主品牌在纯电和插电式混动市场的发力，丰田系油电混动车型市场份额逐渐收缩。
11月，大众品牌在电动化方面迎来大爆发，上汽大众ID.3保持飙升态势，以销售1.53万辆的成绩首次进入榜单前十。从月销三千辆左右到持续突破万辆，ID.3终于实现厚积薄发，当然这也离不开价格战带来的利好。长期来看，如何能稳定ID.3的销量和排位，是上汽大众亟需考虑的问题。
上汽大众在燃油车领域则乏善可陈，朗逸仅销售3.05万辆，环比降幅达21.36%，是榜单中降幅最大的车型，排名从下半年的稳居第二跌至如今的第四位。鉴于11月的糟糕表现，朗逸在年度亚军之争中劣势进一步放大。此外，凌度在10月跌至谷底后，目前仍未恢复元气，11月销量不足6000辆。
一汽-大众方面，速腾11月表现可圈可点，销量创下年内新高达3.31万辆，强势夺下季军之位。作为A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外观、内饰、动力及装备水平方面进行了全方位升级，特别是1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，保障动力输出的同时，提升燃油经济性。此外，宝来迎来同环比双升，11月销售1.26万辆，距离进入榜单仅一步之遥。
榜单之外，伊兰特11月销售1.18万辆，距离榜单仅差临门一脚；纵观全年，这临门一脚又恰似天哲，始终难以逾越。美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽月销维持在万辆以上，但一直被多款自主品牌车型压制；别克威朗起伏较大，11月销量环比几近腰斩。整体来看，韩系和美系品牌在A级车市场的尴尬，折射出部分合资品牌固守燃油车的无奈。
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