这一次，比亚迪真的掀桌子了。从比亚迪秦PLUS推出荣耀版7.98万元后，比亚迪汉荣耀版16.98万元，比亚迪唐Dmi荣耀版17.98万元。但杀得最狠的还得是比亚迪宋PLUS Dmi，起售价干到了12.98万元。这已经不是打价格战了，而是图穷匕见，抽刀要见血了。
在秦Plus荣耀版推出时，我直指，这是要把日产轩逸打回东瀛老家了。去年，轩逸凭借大幅降价，把落地价打到8万级别，就可以现车提走了。这一降价策略，帮轩逸守住了A级车的冠军地位，以37.6万辆的销量，稳坐A级车排行榜第一。
可现在，比亚迪秦PLUS直接干到了7.98万，轩逸被逼得进一步降价。一些经销商把轩逸经典款降到了6.98万元。由此可见，当年合资车在中国的利润有多高？凯迪拉克CT5降7万，卖6万多的还有利润的轩逸曾经卖十四五万，卡罗拉也跌到了8万多的地步。如果不是国产车崛起，中国人哪能买到这么便宜的合资车？20万出头的价格，哪里能买到北美豪华品牌凯迪拉克CT5？
现代伊兰特也放下体面，大幅跌至7.58万元起，第十一代索纳塔终于跟上国际潮流，不再是中国特供车，而同步上市了它的全球车型。减配高价的合资时代，是彻底地一去不复返了。
其实，不是合资车降价了，而是它们回归到了最真实的价格。去掉品牌溢价，这些合资车的售价也就七八万，甚至还可以更低一些。
比亚迪秦Plus荣耀版的上市，只是主攻A级车市场。宋Plus荣耀版就打入10万到15万的家用SUV市场了。同级别的丰田锋兰达、本田缤智、日产逍客，也都将迎来降价潮。论配置，这些合资SUV都远远落后于比亚迪宋Plus。全系标配六安全气囊，15.6英寸自适应液晶仪表、内置DiLink智能网联系统、双15W手机无线充电、10个扬声器的Infinity豪华音响以及海洋之心电子档杆等。
比亚迪汉、唐荣耀版的配置就更高了，配置车载香氛系统、座椅按摩、UWB数字钥匙、HUD抬头显示以及50W无线快充功能。比亚迪海豹Dmi荣耀版也降到了14.98万元起，全系车型荣耀版主打得就是八个字:“性能更强，价格更低。”
比亚迪这哪里是打价格战啊？分明是掀桌子，不给友商留饭吃了。在如此凶猛的价格战面前，要是其他国产电动车厂一起跟进，别说合资燃油车了，连特斯拉都要抗压。除了降价，别无选择。大众CC、大众途观、丰田汉兰达、本田思域、日产轩逸，30万以下的车型，基本全覆盖了。尤其是20万以下的车型，比亚迪是全部铺满了。而且，“电比油低”的竞争策略，就是要拼个你死我活了。
比亚迪的“荣耀版”系列，杀伤力不亚于当年红米出世。这么卷下去，三年后，合资车份额可能就只剩20%了。整个中低端市场，都会被国产车杀穿。刚上市的极氪001也是毫不留情，起售价干到了26.9万元。很多人认为，极氪这是在给雷军出难题。可其实，队长不这么认为。毕竟，小米SU7还没上市。
极氪001真正要打的对手，是特斯拉Model 3和特斯拉Model Y。极氪007是20.99万元，极氪007则是26.9万元，这两款纯电车要抢的就是特斯拉的市场，小米SU7完全就是被误伤了。
但比特斯拉更难受的，还得是燃油车。像奥迪A4L、宝马3系，奔驰C260L，都是极氪001的火力范围以内。沃尔沃S60、凯迪拉克CT5，雷克萨斯ES200，都快要去跟帕萨特、雅阁、凯美瑞抢市场了。现在，留给合资车的，较为稳固的市场主要集中在30万以上了。像奥迪A6L、宝马5系、奔驰E300L，还能逆势增长，守住自己的基本盘。可30万以下的市场，都杀得血流成河了。
BBA凭借根深蒂固的品牌优势，还能延续一段时间，可二线豪华的面子很快就会遭到集体踩踏。揽胜极光都降到23.47万了，路虎卫士也降到了60来万。未来的路虎，可能要从一个土豪品牌，逐步演化成一个小众品牌了。坦克700Hi4-T才卖42.8万，兰德酷路泽也不再是没有对手了。
队长预计，比亚迪将横扫平价车，长城会走向专业化越野路线，吉利可依托于沃尔沃、路特斯等多品牌矩阵，逐步打入高端，奇瑞、上汽则凭借出海市场，油电并进，墙内开花墙外香。
比亚迪掀桌子的背后，是整个国产汽车产业的集体逆袭。
中国汽车市场再也不许合资躺赢！
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