??
理想MEGA丢掉的面子，理想L6要一步步找回来。
理想汽车近日正式官宣，品牌旗下最新车型理想L6将于4月18日晚间正式发布并上市。这款车不仅是理想产品家族的延续，更是在理想MEGA遇冷之后第一个翻身的机会。因此在产品传播上，理想官方微博着实花费了大量的时间和精力来重点宣传这款车型的亮点特征。?
虽然谈不上不成功便成仁，但是身处多事之秋，理想L6的确在市场业绩上背负了巨大的压力，甚至可以视作冲刺理想汽车全新年销量目标的第一要素。按照月销5万辆的成绩倒推，如果L7/L8/L9三款车型能够长期保持月均累计销量3.6万辆以上的成绩，在理想MEGA销量忽略不计的情况下，L6一款车就需要维持每个月1.5万辆的销量。
客观来说，不管理想汽车2023年过得有多成功，在如今的市场竞争环境下，想要达成这个成绩，的确存在着一定的难度。
套娃风格不变，产品力一如既往
销量和产品力当然是强关联，可是对于理想L系列车型来说，大篇幅分析产品力显然没必要。因为看到实车就知道，理想L6和L7/8/9一样，都是套娃风格下衍生出来的新车型。?
需要知道的仅有几点。其一，L6车身尺寸明显小于L7，同样也小于问界M7。实际上在理想汽车L系列车型中，L9超越5.2米的车长属于独一档，L8和L7的车身长度却仅仅相差3cm。
如此一来，“6789”四辆车都拥有了明确的定位:L9定位家族旗舰，价值鄙视链中的金字塔尖；L8定位大6座，适合追求高品质且有多人出行需求的家庭用户；L7在L8基础上设定为5座，为追求大空间的消费者提供多元化选择。而L6则是锚定大多数家庭用户，提供符合“主流预算”的增程车型。?
其二，配置和基础参数变化不大。全系1.5T增程器匹配前后双电机，纯电续航172km，亏电油耗6.9L/100km。与L7等车型存在明显区别的是，电池由三元锂变成了宁德时代或欣旺达提供的磷酸铁锂电池，电池容量为35.8kWh。
其三，官方辟谣声明中表示，理想L6采用了中大型SUV普遍使用的前双叉臂、后多连杆独立悬架，同时全系不提供空气悬架，因此该车的最小离地间隙相比L7等车型高出4mm。当然，这样的数据差异是不足以被用户感知到的。?
狠下心定价，才有机会
可是对于理想而言，难就难在如何给L6定价。因为这个市场简直是太乱了。此前网络上有相关小道消息显示，理想L6车型的起售价格为25.98万元，顶配为28.98万元。不过没过多长时间，官方就否认了这则传言，并表示目前网上传播的价格都是猜测。
如果翻看L7/L8/L9车型的售价，就会发现这个网传价格似乎很合乎情理:起售价大幅拉低理想车型入手门槛，顶配售价又恰好卡在理想L7入门价格的“下沿”，这样就能从产品定位和价格上双双和L7车型形成区隔。?
既做到了让更多人买得起，又不会直接影响L7的销量，从理论上看确实是一个不错的决策。然而你我都知道，如果理想L6敢于锁定这个价格区间，终归会凶多吉少。
事实上，如果强行将理想L6和问界M7进行对比，会发现前者在产品力上根本不具备明显优势。
比如车身尺寸问界M7完胜理想L6；动力电池方面，问界M7全系采用的都是宁德时代的三元锂电池，理想L6已经全系换成了磷酸铁锂；问界M7的鸿蒙座舱赫赫有名，理想的车机系统难免相形见绌……更何况在品牌附加值层面，华为全面加持的问界M7已然渐渐赶超了理想这个初代网红品牌。?
相比之下，理想L6最大的优势，恐怕只剩下全系双电机四驱了。而很显然，对动力水平并不十分敏感的家庭用户，很难心甘情愿多花费3万元去填平这个微不足道的沟壑。
思来想去，在理想MEGA并未赢得碰头彩的局面下，理想L6一雪前耻的路只有一条，那就是在极其内卷的市场，制定一个极其内卷的价格，让所有人都能感受到它不破不立的诚意。当然这个价格锚点已经摆在眼前，就是问界M7标注的23万。?
这对理想来说注定是个艰难的决定，尤其是会对后续定位继续下探的新车型造成不小的冲击。但是也不得不承认，狠下心定价，才有机会。
在华为小米鱼贯而入，以破圈方式走入战局的当下，没有哪家新势力的明星光环，还能像以前那样耀眼了。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
