虽然时间已来到8月，全球新能源市场的两大巨头——比亚迪和特斯拉也早已交出了上半年答卷，分别为160.7万辆和83.8万辆，但日前EV-Volumes统计的6月和上半年全球新能源市场畅销车型和热门品牌榜单才出炉。
数据显示，上半年全球新能源轻型车共售出717.0万辆，同比增长23%。其中，6月销量为145.3万辆，这是该细分领域有史以来第二高的成绩，仅次于去年12月的155.7万辆，可同比增幅只有15%。
上半年和6月的增幅会存在较大的差距，是因为随着对比基数的不断增长，体量最大的单一市场中国增速逐渐放缓，同时欧美电动车市场亦逐渐降温，尤其是6月后两者双走跌，分别同比下跌5%和3.8%，直接导致当月全球的增幅明显收窄。
值得一提的是，6月全球新能源轻型车市场中的纯电只同比增长4%，而插混则达到41%，这意味着插混正逐渐取代前者成为该细分市场增长的主要动力。
小米SU7首次上榜
回到畅销车型榜单，时隔整整一年，特斯拉Model Y和Model 3终于再次将全球新能源市场车型销量月度冠亚军头衔同时收入囊中。6月这两者的12.0万辆和6.5万辆均是各自今年内的最好表现，但可惜的是与去年同期相比，依旧分别下跌9.9%和5.2%。
接下来就是比亚迪军团。
依次来看，6月比亚迪宋虽被挤至第三，但销量依旧稳定在6万辆，而且上半年宋的总销量达到32.5万辆，比Model 3多约8万辆，如此大的差距后者几乎不太可能在年底实现反超。
可能是由于起售价为9.98万元的秦L DM-i抢走了部分潜在客户，6月秦Plus的销量减少了近万辆至4.0万辆。这样一来，今年全球新能源年度车型季军席位归属的不确定性就增加了。今年上半年秦Plus和Model 3的销量分别为24.5万辆和22.2万辆，下半年它们之间的争夺战会更加激烈。
至于秦L在首个完整销售月就达到1.8万辆，并以此第一次上榜就直接占据该细分领域的十强的席位，令人十分惊喜。
与此同时，海鸥的销量则继续攀升，6月已来到3.8万辆，元Plus也保持在3.2万辆的高水平。
作为6月车型销量十强中唯一的非特斯拉非比亚迪车型，理想L6的实力也不容小觑，继5月以1.3万辆初次上榜之后，6月销量近乎翻番，增加至2.4万辆，名次也直接大步跃进至第7。
要知道，除了比亚迪和特斯拉，今年内只有问界M7和理想L6月销量超过2万辆，前者曾在1月和2月连续达到2万辆以上。未来一段时间里，这应该会成为理想L6的常态，这也表示很快它就会出现在累计榜单中。
紧随着理想L6身后的又是3款比亚迪的车型，依次分别是驱逐舰05、汉和秦L。
6月榜单后半部分的第一个车型就是前面提到的问界M7。随着2月底同门问界M9开始大批量交付，工厂产能优先排产后者，导致4月和5月问界M7没能再次出现在畅销车型中，但依靠产能的增加，6月其终于以1.8万辆再次回归，上半年也凭借10.7万辆排名第8。
由于大量积累订单仍需交付，6月问界M9销量依旧达到1.7万辆，只是没能位列十强，排名下滑至第15，在累计榜单的名次则前进一位至第19。
当然，6月榜单中还十分吸引人注意力是小米SU7。自从3月底正式上市，小米SU7就在国内汽车圈引起了巨大的反响，收获了超过10万辆的订单，6月依靠1.4万辆也得以跻身全球新能源畅销车型之列，接下来它亦将成为榜单中的“常客”。
这也让人不禁好奇，年底时它是否会出现在年度车型的榜单中？让我们拭目以待。
特斯拉的荣誉之战
再从品牌榜单来看，6月比亚迪再次以超过10万辆的巨大优势领先特斯拉。
2022年下半年起，季度末交付高峰期的特斯拉就开始落后于比亚迪，而且随着比亚迪产品矩阵的丰富和海外市场的快速扩张，这两者之间的差距不断扩大。
根据两家官方公布的数据，上半年比亚迪的纯电销量为72.6万辆，特斯拉则为83.8万辆，目前后者仍能全球纯电市场销冠自居，但不久后比亚迪应该就会取而代之。或许，今年底这一幕就会发生。
近一年来，特斯拉在各大市场的表现都有些不尽如人意，导致其全球销量也停滞不前。
今年二季度，尽管特斯拉已在多个区域市场以价换量，可6月其销量还是只有19.4万辆，这已经是它连续第4个季度在交付高峰期低于20万辆，而二季度的总销量也只有43.3万辆，落后于去年同期的46.2万辆。今年上半年，特斯拉销量也同比下跌约6%。
因此今年下半年的表现就显得尤为重要，这会直接决定今年全年特斯拉能否继续保持正增长。为此，特斯拉也确实“出手”了，比如7月起在国内购买国产Model 3和ModelY可享受1~5年0息和低息的全新优惠购车政策，目前活动期限已延长至8月底。
这表示，2024年特斯拉需要捍卫的不仅是全球纯电市场的冠军之位，而且还需要守住自己持续数年的增长态势。
紧跟两大巨头之后的还是宝马，6月宝马再次冲上5万辆，连续第4个月跻身三甲，这让其今年上半年的总销量已经达到26.7万辆，领先身后的五菱超过5万辆。
这意味着，今年宝马或许还能再次摘得年度品牌季军头衔，但是也不敢百分百确定。
因为随着理想L6的上市和交付，理想的销量正在快速攀升，6月5.0万辆，日前出炉的7月数据也稳定在5.1万辆。只要接下来一直保持在5万辆以上的水平，或许能有机会实现逆袭。
在理想高歌猛进的同时，上半年销量略微领先的五菱境况却异常艰难，海鸥的出现让宏光MINIEV和缤果很受伤，6月这两大走量车型均没能出现在畅销车型榜单中。这让6月五菱的销量仅收于3.0万辆，创下近一年的最差表现，在品牌榜单中也被挤出前十。
此外，还值得关注的是蔚来、极氪、零跑和奇瑞。
继5月回到2万辆以上之后，依靠ET5系列和ES6的出色表现，6月蔚来收获了上市以来的最好成绩2.1万辆，进而使得它以8.8万辆第一次在今年的品牌累计榜单中拥有一席之地。
得益于极氪001销量持续增加，6月极氪首次跨过2万辆的门槛。而在零跑C11和零跑C10的共同努力之下，6月零跑也取得了首个超2万辆的月度成绩。
而今年内虽只有风云A8 PHEV曾在2月上榜，但奇瑞却以8.7万辆在上半年品牌累计榜单中出现。奇瑞和蔚来的双双上榜，让今年上半年品牌榜单里的自主品牌数量增加至11个，这应该是近年来中国品牌数量最多的一次。
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