奔腾小马的上市拉开了一汽奔腾新能源转型的全新篇章。
继5月17日正式下线后，5月28日一汽奔腾旗下首款新能源车“奔腾小马”正式上市，新车共提供三个版本，分别为萌趣马、元气马和活力马，售价区间为2.69万-3.19万元，除活力马版本比此前预售价低3000元外，另外两个版本均低于预售价2000元。
作为一汽奔腾新能源转型的首款产品，奔腾小马定位为微型纯电小车，新车采用三门四座布局，提供6种外观和5种内饰配色；以及122km和170km两种续航版本。
定位为微型纯电产品的奔腾小马主打潮趣个性，聚焦年轻家庭以及女性用户需求。据了解，为了贴近用户的喜好，奔腾小马还提供了超过100种的个性化定制方案，未来还将开启官方个性化定制平台，以原厂品质为用户带来成本更低、品质更高的定制体验。
不过，需要注意的是，目前奔腾小马所在的微型纯电小车市场并不乐观、赛道拥挤，且近两年来整体呈现下降趋势。
乘联会数据显示，今年一季度微型纯电动车市场累计零售销量为13万辆，同比下降11%。其中销量超万辆的微型纯电动汽车主要有五菱宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫三款车型，而这些车型也将是奔腾小马同台竞技产品。
虽然该细分市场已成红海，竞争激烈，但乘联会秘书长崔东树分析认为，“从长期来看A00级和A0级电动车仍然具有良好的发展趋势。因为A00级和A0级车型适合个人代步，具有强大的实用性，能够有效地满足代步需求。此外，当前国内微型电动车在东南亚市场与日系小型燃油车竞争，有替代潜力。”可以说，从市场容量来看奔腾小马切中了比较容易成功的赛道。
除此之外，奔腾小马的诞生地也为其加分不少。奔腾小马诞生于中国一汽盐城分公司，也是该生产基地生产的首款车型。在其正式下线前历经吐鲁番高温、漠河极寒、三亚高盐、重庆大坡道的多重极限考验，累计综合试验里程超过126万公里。此外，出厂前还会经历全程4类19项检测，而这些实力的加持都是其高品质的奠基石。
在奔腾小马下线仪式上一汽集团董事王国强曾表示，“中国一汽盐城分公司是中国一汽奔腾品牌的主生产基地，肩负着奔腾品牌多款新能源主力车型的生产和营销任务，是支持奔腾乃至中国一汽新能源转型的重要基地和重要发展战略节点。”显然，位于盐城的新工厂将专为生产新能源汽车服务，是推动一汽奔腾新能源转型的保障。
实际上，关于一汽盐城分公司项目最早可追溯至今年2月。2月中旬，江苏省生态环境厅对“中国一汽盐城分公司年产7万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书”予以批复。
从彼时公示内容来看，一汽集团盐城项目包含原江苏国新新能源乘用车有限公司二工厂和悦达起亚二工厂涂装线厂区，但并未在其中提及计划投产的品牌和车型。
值得注意的是，这并非一汽集团首次与盐城结缘。去年9月，一汽奔腾与悦达集团签署投资协议，悦达集团增资1.6632亿元，持股比例为1.9741%，成为一汽奔腾新股东。虽持股比例不高，但传递的一汽奔腾“南下”加快新能源转型的信号非常明确。
目前一汽奔腾在售车型中仅有NAT、E01两款新能源车型。其中，奔腾NAT为面向B端出行市场的纯电MPV，该车型去年销量为2.5万辆，占奔腾总销量超20%；E01虽面向C端，但市场表现并不乐观。显然，相较于其他自主品牌奔腾在新能源领域起步较晚。
根据此前的规划，奔腾今年将不再推出全新燃油车型。未来，一汽奔腾将陆续推出7款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程动力等多类型产品。除奔腾小马外，一汽盐城分公司生产的第二款车型——代号为E311的纯电SUV也迎来亮相，该车主要聚焦中国年轻家庭用户。
可以肯定的是，随着奔腾小马量产上市，以及年内E311量产车型亮相，一汽奔腾已经进入到新一轮战略转型的“竞速奔跑”。
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