2024年11月28日，由盖世汽车主办的第五届汽车电驱动及关键技术大会在上海圆满落幕！大会为期两天，线上线下同步进行。
随着新能源汽车市占率持续攀升，电驱动产业与新能源领域的协同增长显著，正逐步展现出万亿级市场的广阔前景。本次大会以“成本效率，双轮驱动”为主题，聚焦于电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，邀请各界专家展开讨论，旨在助力行业在电驱动技术上取得更多突破。
本次大会特别感谢安普鲁薄膜、意瑞半导体、联合汽车电子、德州仪器、斯凯孚SKF、飞锃半导体、盘毂动力、伊顿、法因图尔、易艾斯卡勒、丹尼克尔、克恩-里伯斯、斯丹麦德、昊方新能源、长光旭阳、博奇数据、舜云科技、莱索托科技、青山工业、弘能工业科技、德派装配、莱姆电子、威汰科、贝岭股份、维克多、创新优等44家生态合作伙伴的大力支持。
电驱动产业洞察与趋势展望
新能源汽车发展可以分为三个阶段。第一阶段是2014年以前的示范推广阶段，主要靠政策和补贴推动新能源汽车产业发展。第二阶段是2015-2020年的产业培育和发展阶段，产业具备一定基础，新能源渗透率逐步提升。第三阶段是2021年以后的用户驱动阶段，新能源产业的产品力提升，渗透率提升迅速，到今年9月达到了43.5%。
盖世汽车研究院数据分析师冯胜指出，新能源汽车产业结构正在变化。2021年纯电和混动的比例约为8:2，而到今年已经达到了6:4。车型级别上，以往呈现出“哑铃型”两边大，中间小的特性，如今已经发展为橄榄型，开始从两边向中间集中。
展望未来，冯胜预测国内乘用车市场将保持低速增长态势，到2028年新能源乘用车的渗透率将达到75%左右，至2030年有望突破80%。在电驱动产业方面，电驱动装机量持续增长，技术竞争日益激烈，三合一系统因其技术成熟度和成本适中而占据主导地位。同时，集成度不断提高、油冷技术广泛应用、扁线电机成为标配等趋势也日益明显。此外，高转速电机、碳化硅和氮化镓等新技术的应用，以及轮毂电机等前沿技术的布局，将进一步推动电驱动产业的创新与发展。
盖世汽车研究院数据分析师
盘毂动力基于轴向磁通电机技术的创新电驱动解决方案
轴向磁通电机的特点在于电磁计算复杂，需使用不导磁、不导电高强度的复合材料，工艺精度要求高，且电机整体性能、效率、NVH和材料结构工艺耦合深，给量产带来很大难度。盘毂动力经过几年时间的攻关，实现了轴向磁通电机大规模的量产，并覆盖了四种拓扑结构。
上海盘毂动力科技股份有限公司乘用车事业部总经理李彦涛介绍，盘毂动力针对轴向磁通电机的轴向尺寸短的优势，开发了公交车的轮边驱动系统、高性能摩托车轮边侧挂方案以及轻型物流车分布式刚性轮边桥驱动系统等应用场景，实现了整车收益的大幅提升。此外，盘毂动力还在乘用车领域寻找对轴向尺寸敏感的驱动系统应用场景，如双电极的分布式驱动和增程器发电机等。
李彦涛最后对盘毂动力进行了介绍。盘毂动力是一家以轴向磁通电机为核心的新星企业，致力于开发基于该技术的电驱动系统解决方案。公司建立了正向的开发流程和完整的正向开发能力，从客户需求的获取到架构的优化，再到子部件的开发和集成验证，都有一套内部的开发流程支撑。盘毂动力现已实现了多项技术突破和市场拓展，包括公交车轮边驱动系统的推广、乘用车分布式系统的开发以及全球首条双转子电机的自动化示范线投产等。
上海盘毂动力科技股份有限公司乘用车事业部总经理
飞锃碳化硅器件在新能源市场的应用
2021年开始，随着新能源汽车数量的迅猛增加，相关的OBC、充电桩、主驱等配套设备的市场需求也大幅提升。其中，充电桩领域尤为显著，去年增长了44.2万台，推动了碳化硅器件的大量应用。市场预测显示，到2025年，800V平台将占据13%的市场份额，6000W的OBC预计将占到57.2%的市场份额。
飞锃半导体有限公司产品市场副总监袁建介绍，飞锃半导体专注于碳化硅器件的研发与生产，产品涵盖了750V、1200V等多个电压等级，并已在量产。与友商相比，飞锃半导体的产品在参数上非常接近，但在某些方面表现更优，如漏电流更小、可靠性更高。
袁建指出，飞锃半导体拥有完整的产业链布局，包括材料、设计、流片和封测等环节。公司近年来逐步实现了碳化硅产品的量产，并在新能源汽车、充电桩、光伏等领域取得了显著成绩。飞锃半导体不仅在产品性能和可靠性上表现优异，还拥有大量的量产数据和工艺管控经验，为客户提供了稳定可靠的产品和服务。
飞锃半导体有限公司产品市场副总监
意瑞霍尔线性电流传感器在新能源汽车中的应用
意瑞半导体自成立以来，一直致力于汽车电子半导体芯片技术的研发与市场推广，并专注于车规级芯片的开发。公司总部位于上海，拥有多个研发中心，并在新能源和机器人产业有布局规划。
意瑞半导体产品总监沈冬燕介绍，意瑞半导体从2019年开始开发霍尔线性电流传感器，并于2021年实现量产。该传感器在新能源汽车的BMS和主驱系统中发挥着重要作用，能精确检测大电流。公司新一代产品CHA631具有更高的带宽、更高的耐压值和更多的保护功能，并可根据客户需求进行编程配置。同时，意瑞半导体也在下一代规划中开始把功能安全代入霍尔线性电流传感器。
沈冬燕强调，意瑞半导体所有产品都经过了100%检测和高温设备测试，以确保产品的质量和可靠性。意瑞半导体还开发了自己的编程工具，帮助客户在产线上进行二次标定。目前，意瑞半导体已经获得了CNAS实验室认证和体系功能安全认证。沈冬燕表示，通过不断创新和提供高质量的产品，意瑞半导体希望成为中国汽车产业可靠的供应商。
意瑞半导体产品总监
岚海动力-超级增程系统开发及应用
当前，插电式混动和增程式电动汽车已进入电驱为主的2.0时代，以其低能耗、低使用成本和纯电驾乘体验成为核心优势。市场数据显示，插电混动和增程式车型的渗透率已突破40%，且预测到2025年将进一步升量放大。同时，政策上鼓励发展插电式及增程式电动汽车，以满足不同消费者需求并带动传统动力系统升级。
岚图汽车科技有限公司动力集成开发专家范鹏介绍了岚图动力增程系统的设计理念和解决方案。岚图动力以电动化平台、全场景动力模式、高效集成化和NVH静谧性为设计理念，通过集成化、小型化的增程器设计，以及高效化的DHE发动机和DHG发电机耦合，实现了峰值油电转化率3.56千瓦时每升的优秀水平。此外，岚图还通过优化NVH性能和增程器无感化技术，提升了客户的驾乘体验。
范鹏认为，增程AI智能化是未来的核心趋势，它能够使整车更聪明、更智慧，通过优化能量控制，以及整车的智能驾驶模块深度融合，能够与人、车、云互动，摆脱馈电以及SOC动力不足的状态。
岚图汽车科技有限公司动力集成开发专家
Hi4技术持续迭代
今年7月，中国新能源车零售渗透率达到51.1%，历史上首次月度突破50%，8月，新能源汽车零售渗透率再次突破50%，达到53.9%，国内新能源车正式超越燃油车。长城汽车作为国际化的科技公司，正全力打造多能源战略，新能源领域混动、 纯电、 氢能多动力技术路线并举，全力推进双碳目标达成。
长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江谈到，2023年长城已经推出了Hi4电混技术，Hi4解决了传统双电机两驱车型前轴轴荷过重、动力集中在前桥无法全部释放、前机舱碰撞溃缩区小的痛点，大幅提升了用户的驾驶体验。
Hi4技术体系已经广泛应用于长城汽车的多款车型上，如哈弗枭龙MAX、二代大狗等，为中大型车提供了极致动力、经济、NVH和安全。同时，长城还针对不同用户需求，研发了Hi4-T、Hi4-Z等混动架构，满足越野及泛越野等不同场景的需求。陈淑江表示，Hi4体系已经在很多严苛极限的地区开展上千项标定试验，致力于让Hi4满足更多用户的最大化价值。
长城汽车混合动力系统副总工程师
成本、性能，电驱的双轮驱动
当前，纯电、新型产量动力、高效混动及质量能量管理是电驱动发展的主要方向。同时，新能源车渗透率不断提高，纯电电驱技术呈现出高速化、高压化、高效化、高集成化及高功率密度的发展趋势。混动技术在中国市场的战略布局也迎来突发增长，各大车企纷纷推出混动品牌。
东风公司研发总院乘用车动力中心总监赵宁指出，市场需求方面，新能源车的主流市场正在向实用主义者和保守主义者渗透，用户更关注长续航、低成本、充电快等实际需求，而非单一的技术指标。因此，在性能和成本之间找到平衡，满足客户需求，是电驱技术成熟产品的关键。东风公司针对这一趋势，提出了马赫动力技术品牌，涵盖混动、油动、电动三大领域，通过平台化设计，实现了功率覆盖广、综合效率高等优势。
最后，赵宁对汽车电驱技术的未来进行了展望。他认为，业内应关注电机的转速提升与性能、成本的变化，并思考是否有必要追随指标的领先性。同时，他也提到了高动力带来的问题，如用户对动力性的诉求改变以及国产化芯片的应用挑战。他呼吁主机厂与国产芯片Tier2紧密结合，共同推动中国汽车产业的发展。
东风公司研发总院乘用车动力中心总监
新能源商用车先进动力系统集成应用技术
福田汽车工程研究总院新能源研究院动力系统集成总工程师熊鑫介绍，福田汽车作为商用车第一品牌，年销售量超过65万，覆盖多种车型。他提到，福田很早就覆盖了全系列的新能源商用车，包括混动、纯电、燃料电池等，形成技术全覆盖。
熊鑫指出，从整车角度来看，高度集成是商用车发展的方向。对于电驱动系统，他提到轿车基本采用六合一、三合一控制，而商用车则更多借用乘用车资源，并发展高度集成的电驱桥。此外，他还介绍了福田在电池布置、电量和能量密度方面的创新。
最后，熊鑫探讨了节能技术，提到商用车在风阻系数、低滚阻轮胎、低卡滞卡钳等方面的节能潜力。他强调，通过多挡箱技术提升驱动效率，结合预测性的能量管理，可以实现能耗的大幅降低。福田在燃料电池系统方面的发展，包括大功率和储能系统的提升，以及长途干线运输的解决方案。熊鑫认为，随着技术的不断发展，新能源商用车将很快覆盖中长途领域，实现能耗的大幅降低和运输效率的提升。
福田汽车工程研究总院新能源研究院动力系统集成总工程师
美桥轻型高效电驱动解决方案
美桥是一家总部位于底特律的Tier1公司，脱胎于美国通用，专注于传动系统和机组成型两大事业部。公司在全球拥有四大分中心，都具备独立开发能力，能够快速响应客户需求。近年来，美桥在电驱动领域取得了显著进展，与多家国内外主流主机厂和Tier1客户合作，开发了一系列电驱动产品，并成功应用于多个车型。
美桥亚洲区电驱动项目负责人茆凡表示，轻型商用车市场是美桥电驱动产品的重点发展方向。皮卡作为轻型商用车市场的重要组成部分，国内市场渗透率较低，但增长潜力巨大。美桥基于市场情况，确定了以皮卡、V卡、轻卡轻客等4.5吨以下轻型商用车为主要开发方向，旨在通过技术创新和产品优化，满足市场需求。
茆凡介绍到，美桥的电驱动产品具有轻量化、平台化、高效、免维护等技术特点。产品采用油轮单一电机结构加上减速箱的设计，使用了压缩铝合体EDU壳体、激光焊接插座器等先进技术，实现了轻量化。同时，产品具有平台化的结构设计，能够快速响应整车匹配需求。美桥还在不断提高产品效率和功率密度，降低成本，以满足市场对高性能、低成本电驱动产品的需求。
美桥亚洲区电驱动项目负责人
商用车电驱桥技术及产品开发
近年来，新能源车展现出强大的国际竞争力，去年市场占有率达到了31.6%，今年有望突破50%。此外，新能源车的种类也在不断丰富，除纯电动外，插电式混合动力和增程式等新型车型的发展速度远超预期。上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师方伟荣认为，油车在未来五年内仍有一定市场空间，但新能源车的占比将持续上升。
方伟荣提到，电驱桥正在向高度集成化方向发展，具有重量轻、效率高、成本降低等优势。此外，他还介绍了上汽商用车在新能源领域的发展历史和技术路线，包括纯电、混动和氢燃料等多条技术路线齐头并进。在产品方面，上汽商用车已经形成了包括轻卡、重卡在内的系列产品，并已经应用于多个国际市场。
方伟荣表示，为了做好产品，必须重视载荷谱的测试和仿真实验的准确性。此外，商用车电驱桥的技术要和乘用车有效协同，利用乘用车的技术优势进行个性化处理。他还提到，电机正在向高速化、高功率方向发展，同时商用车也需要多挡化的换挡机构。最后，方伟荣呼吁行业加强交流合作，合力开拓市场，增强国内商用车电驱桥技术的整体竞争力。
上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师
电驱动控制系统功能安全设计
在新能源技术推动下，电动化越野车型不断涌现，成为市场新宠。东风猛士汽车科技电驱动专家张蕾指出，电驱动控制系统作为新能源技术的核心，其可靠性和安全性是行业发展的关注焦点。因此，进行功能安全设计显得尤为重要。
张蕾详细阐述了电驱动控制系统功能安全开发的内容。她提到，功能安全开发包括相关项定义、危害分析、安全目标设定、功能安全要求、功能安全验证以及功能安全确认六个部分。张蕾还介绍了电驱动控制系统的主要功能，以及基于这些功能所制定的系统安全目标。她还以扭矩控制失效为例，展示了技术安全要求分析的过程。
张蕾表示，功能安全的测试验证包括功能安全分析技术、用户场景转换技术、功能安全故障分析技术以及柔性测试平台构建技术等四个方面。通过HiL测试和多域融合的整车测试，可以验证功能安全目标是否达成。她还展示了电驱动控制系统在整车功能安全测试中的实际应用案例，进一步证明了功能安全设计的重要性和有效性。
东风猛士汽车科技电驱动专家
至此，第五届汽车电驱动及关键技术大会圆满结束。本次大会集结了行业精英与前沿思想，为汽车电驱动技术的发展增添了新的活力。展望未来，让我们并肩同行，不断深化汽车电驱动技术的突破与应用，携手塑造汽车行业更加高效、环保、智能的未来篇章。
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