在奔涌而来的数字经济时代里，全国各地对算力产业的支持正在加速落地。
5月底，京沪两城一齐出手发布算力相关利好政策。上海印发《上海市加大力度支持民间投资发展若干政策措施》，提出充分发挥人工智能创新发展专项等引导作用，支持民营企业广泛参与数据、算力等人工智能基础设施建设。北京发布《北京市促进通用人工智能创新发展的若干措施》，提出实施算力伙伴计划，与云厂商加强合作，提供多元化优质普惠算力，加快北京人工智能公共算力中心、北京数字经济算力中心等项目建设，形成规模化先进算力供给能力。
一个经济中心、一个政治文化中心，在同一天释放政策利好，算力建设的重要性不言而喻。在汽车行业，诸如吉利汽车（HK：00175）这种较早在算力建设上发力并跑在行业前头的车企，有望率先受益于政策利好，进入发展快车道。
自建智算中心，吉利算力跻身全球500强
当前发展数字经济已经上升为国家战略，各大城市都在加速发展包括智能制造、智慧教育、智慧医疗、智慧出行等数字产业，这些都需要大规模智能算力的支持。
具体到智慧出行领域，扮演关键角色的就是车企。目前包括吉利、蔚来、小鹏、长城汽车旗下毫末智行等都在通过自建智算中心，利用强大的云端算力推动智慧出行加速发展。其中，吉利星睿智算中心是一个典型代表。
据吉利官方披露，目前星睿智算中心已承载智能驾驶和车联网实验数据近100PB，可实现对百万在线车辆提供计算支持，云端总算力达81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒。特别需要指出的是，其存储带宽高达每秒4.5TB，是业界普遍采用的以太网的400倍。
算力越高、传输速度越快，也就意味着汽车的智能化程度越高，用户体验更佳。比如自动驾驶系统在真实路况中遭遇的场景纷繁又复杂，车辆云端必须在极有限的时间内完成处理海量场景图像数据并做出精准判断，才能真正保障用车安全；又比如车机交互系统，云端需要极速智慧反应，才能实现秒懂秒回应。这些都是分秒间的博弈，需要巨大的算力支撑。
即便放到高手如林的国际市场中，吉利星睿智算中心目前的算力水平也可以占有一席之地。5月22日，吉利星睿智算中心·智能仿真平台成功跻身第61届全球算力500强，排名185位，是第一家进入该榜单的中国车企。
据悉，未来吉利星睿智算中心的算力速度还将进一步提升，预计到2025年，算力规模将扩充到120亿亿次每秒，计算能力将达到EFLOPS级别，可支撑的在线车辆并发数将达到目前的3倍以上。这意味着，吉利星睿智算中心这个“造车超级大脑”会越来越聪明，吉利智能电动车智能驾驶、智能座舱、电池安全都将得到更强的保障。
亲自下场造芯片，吉利抢攻算力高地
吉利一直致力于构建全栈自研科技生态，所以在汽车算力建设上，其不仅自建智算中心，还亲自下场造芯片，从源头掌握算力核心竞争力。
在车载芯片这个江湖中，目前主要有四大派系，分别是传统汽车芯片厂商派、新兴芯片科技公司派、消费电子芯片巨头派，以及主机厂自研/合资芯片厂商派。主机厂自研/合资芯片厂商派系中，特斯拉是外资品牌的代表，由其自己设计的FSD芯片应用最为成熟，而吉利则是自主品牌的代表，最先实现高端芯片“零的突破”。
今年3月30日，由吉利自主研发的“龍鷹一号”宣布启动量产、供货，并于4月底正式上车领克08。这是国内第一款7纳米车规级SoC芯片，与传统芯片相比，龍鷹一号算力实现了大幅度提升，可与当前最火爆的智能座舱芯片高通SA8155P直接对标。
具体来看，龍鹰一号CPU算力为90KDMIPS，较传统芯片提升了221%，和高通SA8155P芯片的105KDMIPS相比差距已经不大；GPU算力相比传统芯片提升了600%，达900GFLops，仅次于高通SA8155P芯片的1100GFLops。
别看在数据层面还有一些小差距，但实际应用中，龍鹰一号的表现却可能更胜一筹。原因在于，龍鹰一号在设计阶段就考虑到要针对性满足车企和一级汽车供应商的需求，所以在实际应用中损耗会更少。而高通SA8155P芯片是一款通用芯片，非原生的汽车级SOC，在运行时会带来额外损耗。
龍鹰一号的诞生，可让吉利在国产座舱芯片上实现至少三年领先，而且它还具备开放性，不仅为吉利所用，还实现对外供应，其中一汽红旗已公开确认。这不仅为吉利开拓了新的利润增长点，还将帮助其他车企提升算力水平，带动整个汽车行业的智能化转型。
无论是搭建智算中心，还是自研车载芯片，吉利在算力方面的追逐，首要任务肯定是支撑和提升产品能力、服务能力和市场竞争力，但如今政策的加持，让其领先的算力优势已不限于自身发展，还有机会深入到整个城市的算力建设中，想象空间进一步打开。
近段时间，算力芯片巨头英伟达因股价飙升而成为业界焦点，它被称为“AI淘金时代的卖铲王”，行业认为在淘金热期间出售铲子的商人往往比真正的淘金者赚得更好。不妨大胆想象一下，吉利在汽车算力上的深耕和超强实力，或许也能成为智能汽车领域的“卖铲王”。
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