21世纪经济报道记者 周潇枭 北京报道 近日，全国人大代表、中创新航董事长刘静瑜参加江苏代表团举行的集中采访活动，回应了有关同质化竞争、锂电池技术天花板、“新三样”出口前景等问题。
中创新航是国内最早布局动力电池的企业之一，2023年动力电池装机量居全国第三，是近年来发展很快的新能源电池龙头企业。2023年上半年，中创新航实现营业额约123亿元，同比增长34%；净利润约2.7亿元，同比增长约61%。
“2023年中创新航动力电池装机国内稳居第三，单月装机量居全球第四，身边很多朋友表示恭喜，但是我们不在乎这些，因为我们的追求不止于此。从公司的发展角度，动力电池是个长赛道，是坡长雪厚的行业，无论一家企业今天排在哪里，分分钟可能被淘汰。我在乎的是，我们的真正的硬实力在哪里。”刘静瑜表示。
“当然，排名也不得不说。我们现在排在第三，量的差距还很大。但是，也要看实际情况，我们每年装机量都在翻番。装机量每年翻倍，对于电池厂家而言是极其严苛的，是极不容易的事情。预计接下来一两年时间，我们还会以这样的速度成长。我们的空间还很大，我们要快速上量，为更多新能源车去配套可靠的电池，为更多用户提供安心的产品。”刘静瑜表示。
在回应21世纪经济报道有关竞争加剧和同质化竞争的问题，刘静瑜表示，创新产品的交付是很紧张的，他们有两座工厂为了交付客户今年过年都没有放假。企业不应去做同质化竞争，不要全部做同一个产品，全部去服务同一个客户。对于新能源电池的未来充满信心，因为人类离不开能源，新能源电池的市场非常巨大。近些年，中创新航从原来聚焦在动力电池和乘用车，后来拓展到商用车、储能电池等，现在还可以进一步拓展船用、大储、户储等场景。
刘静瑜表示，企业要避免同质化竞争，要找准自己的优势，把企业自身优势和市场需求匹配起来，什么时候做什么事，以什么规模、什么节奏去做事，这些都是企业发展很重要的命题。刘静瑜回顾其掌舵中创新航以来的发展路径:2018年7月刚来，决定聚焦在动力电池，通过一款产品和三个乘用车客户，两年内做到中国第三；过了一年多后，决定重启商用车项目，且通过持续推进储能电池创新。
针对外界对于新能源电池产能过剩的担忧，刘静瑜表示，各个厂家都在规划更高的产能，是因为当前产能过于紧张。但是，产能规划不等同于实际建成的产能。生产出好电池的难度很大，不需要过度担心电池的产能过剩。企业会根据市场需求调整产能，扩产速度不会那么快。
至于锂电池技术的天花板，刘静瑜回应表示，技术未来的演变路径，企业事先难以准确预估，但是锂电池技术的进步空间非常大。比如，现在企业还在继续研发固液混合电池，很快中创新航将发布充电10分钟续航1000KM的新产品。固态电池的研发更是国际上争夺的制高点，各大厂家都在加大投入。再比如，此前用的是中镍产品，未来还会有高镍产品，技术进步还有很大空间。
2023年，我国“新三样”出口规模突破1万亿元，同比增长近30%。
对于2024年中国“新三样”的出口前景，刘静瑜表示乐观。刘静瑜表示，任何市场都有机会，任何市场都有挑战。中国新能源领域的“新三样”是走在全球前列。
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