3月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上表示，当前新能源车型在国内的市场渗透率居于31%-50%之间；在这一阶段，市场需求偏好正由高端车型及经济型车型向中间聚拢，消费者对性价比关注度日渐提高。
而插电车型被视为市场需求演变下的性价比产物。
我在去年百人会提出lsquo;双轮驱动rsquo;，即纯电和插电并行的产品战略。插电车型将在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场发挥决定性作用，其在性能方面将全面超越燃油车。欧阳明高从续航、动力、经济性、可靠性等方面解读了插电车型的优势所在。
他提及，在动力及续航方面，插电车型的总功率基本超过200千瓦，燃油车一般在100余千瓦；前者零百加速平均为7.3秒，后者仍在9秒水平线上，插电车型优势明显。同时，插电车型的纯电续航里程被不断延长，现如今已超过100公里，可满足日常通勤需要，长途则可以采用油电混合的补能形式。
插电车型较低的使用成本也收获了不少消费者的认可。欧阳明高称，插电式车型可使用专用发动机，其比一般的内燃机效率要高很多。另外，插电车型的发动机运行工况点集中在高效区，燃油车的发动机运行点分布很散；按照百公里油耗来看，插电优势明显，可以达到百公里3.8升。
在可靠性方面，他指出，目前国内普遍采用双电机串并联混合动力构型，既可以串联又可以并联，且变速机构较燃油车要简单很多，使得故障率大幅降低。根据车质网的数据，插电车型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油车中故障率高的超过50%。
年初以来，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、五菱星光、长安启源A05等插电车型展开价格攻势，打出了油电同价甚至电比油低的口号，引发同价位燃油车跟进降价。
欧阳明高直言，这种车型是目前在7-10万市场快速提高市占率的最有力武器。燃油车、增程车、纯电车型的所有功能它都有，不能比它更全了。
基于此，他认为在今后几年，插电车型的市占率在A级紧凑型轿车市场将大规模渗透。我认为插电是会上来的，今后几年甚至有可能插电、纯电各占一半。当然，随着电池性能的不断改进、充电设施的不断完善以及车网互动等功能的加入，5-10年后纯电车型(的市场份额)还会回来，最终仍形成以纯电车型为主体的市场格局；但基于近中期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。
尽管近期国内外对汽车行业电动化转型存在一些质疑，但欧阳明高表示，要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术mdash;mdash;全固态电池技术。市场方面，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，使发展模式要由以车带桩向以桩带车转型；另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。
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